OTOMOTIF Interior BMW i5 yang Mewah dan Memberikan Kenyamanan dengan Kendaraan Bertenaga yang Aerodinamis
DKYLB.com, Sabtu (30/12/2023) - Penampakan interior BMW i5 memang akan menjadi satu pertimbangan untuk membeli mobil mewah ini.
Ada kesan kuat Seri 7 pada interior mobil ini, tidak hanya terpancar dari lebar kabinnya yang luas namun juga cakupan dan gaya teknologi digital yang digunakan di dalamnya, serta dari berbagai fitur kabin yang digunakan secara lebih luas.
BMW kini semakin mendominasi interior mobil melalui layar dan antarmuka digitalnya, serta integrasi kontrol dan fungsi yang lebih luas ke dalam sistem digital tersebut.
Dalam beberapa kasus itu memang lebih baik, namun sering kali, dalam kasus lain, dengan tidak adanya perhatian yang jelas terhadap aksesibilitas kontrol tersebut saat Anda mengemudi.
Keunggulan interior ini akan memanjakan setiap pemilik kendaraan BMW i5 ini.
Seri BMW i5 bukanlah contoh terburuk yang pernah kami uji tahun ini (X1 adalah pelanggar yang jauh lebih besar), tapi tentu saja ini bukan gambaran kegunaan pengemudi yang sering dihadirkan oleh BMW.
Dalam beberapa hal, kokpit BMW i5 dipastikan sangat akrab dan sudah tidak asing lagi.
Jika posisi pengemudinya berada pada titik pinggul yang sedikit lebih tinggi dibandingkan generasi sebelumnya, kami tidak dapat mengukur hal-hal ini, tetapi Anda duduk di atas baterai, maka posisi pengemudinya tidak akan terlalu jauh.
Dia menawarkan posisi mengemudi yang bagus dan telentang di depan.
Pedal yang ditempatkan dengan baik dan kolom kemudi elektrik yang dapat disetel secara luas menjadi sangat memanjakan kita.
Ruang di depan bagus, terutama untuk siku dan bahu.
Di baris kedua, ukurannya tidak semurah yang diperkirakan beberapa orang, tapi lebih dari cukup untuk orang dewasa yang lebih tinggi.
Ruang bagasi sangat kompetitif di kelasnya, Seri 5 reguler hanya mampu menampung 500 liter kapasitas bagasi dan i5 hanya sedikit kehilangan kapasitas tersebut.
Instrumentasi digital Live Cockpit Professional tampak sedikit berlebihan dan dibuat-buat sesuai dengan keinginan beberapa penguji.
Ini dapat dibaca tetapi tidak dapat dikonfigurasi untuk tata letak informasi seperti yang kita inginkan, tetapi tampilan head-up opsional membantu menutupi kekurangan tersebut.
Namun, pusat infotainmen berukuran 14,9 inci, dengan perangkat lunak Sistem Operasi 8.5, tidak dapat menandingi hierarki kemampuan navigasi yang berguna tersebut.
Terlalu banyak kontrol fisik permanen dan tombol pintasan menu, kini, telah dihilangkan dan pengemudi sering kali harus melakukan terlalu banyak hal untuk menemukan menu yang disembunyikan.
Mobil ini hadir dengan kulit buatan Veganza sebagai standar (kulit merino adalah pilihan biaya) tetapi daya tarik sentuhannya hanya cukup meyakinkan.
Di tempat lain, kualitas bahan sentuhan cukup baik, tetapi tidak sebanding dengan iX atau i7.
Dibandingkan dengan mobil-mobil tersebut, kontrol jendela elektrik i5 terasa sederhana dan sedikit murahan; cubbies pintunya tidak bergaris; dan banyak cetakan fasia bawahnya yang keras dan agak tidak menarik untuk disentuh.
BMW akan mengharapkan fitur-fitur desain seperti 'bilah interaksi' digital pada mobil.
Bilah lampu multi-warna dan menyala aktif yang membentang di fasia, membanjiri kabin dengan warna apa pun yang Anda suka, dan berkedip untuk memperingatkan panggilan telepon masuk atau panggilan masuk.
Peringatan keselamatan atau ventilasi udara 'lubang jahitan' yang tersembunyi akan menggantikan beberapa daya tarik sensorik yang hilang dari kabin.
Sayangnya, beberapa penguji merasa ventilasi udara yang pertama terlihat agak norak dan plastik dan ventilasi udara yang terakhir lebih sulit diatur dibandingkan ventilasi udara konvensional.
Kami sekarang menggunakan generasi infotainment Sistem Operasi iDrive 8.5 BMW.
Seperti halnya pada BMW iX dan i7, sistem ini menggabungkan kontrol pemanas, kontrol penyesuaian kursi, kontrol pencahayaan interior, pengaturan lampu depan, dan banyak fungsi lain yang mungkin Anda harapkan dapat ditemukan pada switchgear fisik.
BMW mencoba menyediakan fungsi pintasan di sekitar margin layar untuk membuatnya lebih mudah menjangkau kontrol tertentu dengan cepat, namun kontrol tersebut kecil dan sulit untuk dipukul saat mengemudi.
Anugrah sistem bagi pengemudi adalah masih ada pengontrol kursor bergaya iDrive di konsol tengah.
Namun, tidak ada pengontrol kursor di roda kemudi (seperti yang disediakan Mercedes) dan membuka layar menu utama untuk menemukan fungsi tertentu untuk disesuaikan bisa jadi lambat dan mengganggu.
Sistem navigasinya mudah diprogram melalui perintah suara dan rutenya masuk akal serta mudah diikuti.
Mobil kami memiliki sistem audio surround Bowers & Wilkins seharga £1.250, yang terdengar bertenaga, detail, tajam di dalam mobil dengan kebisingan jelajah sekitar yang cukup rendah.
Anda mungkin tidak membayangkan ada banyak ekspektasi terhadap dua model listrik Seri 5 yang lebih murah untuk mewakili merek BMW dengan daya dorong terbaiknya yang dinamis.
Namun pertimbangkan bahwa ini adalah sedan seharga hampir £80.000, dengan harga yang hampir sama.
500bhp 550e PHEV, kebenaran masalah ini perlahan terungkap.
Bahkan junior i5 adalah mobil yang setidaknya harus memiliki kecepatan dan daya tarik pengendalian agar bisa bersaing.
Di trek, itu hampir bertumpuk.
Pada hari dengan kondisi pengujian yang sedikit lebih menguntungkan dari pada yang dinikmati pesaingnya, mobil ini mengalahkan tolok ukur akselerasi yang ditetapkan oleh Mercedes-Benz EQE 350+ yang diuji Autocar pada tahun 2022 dengan selisih yang cukup besar.
Namun, Genesis Electrified G80 bermesin ganda lebih cepat, dan Tesla Model S AWD – meskipun lebih mahal – lebih cepat lagi.
Jadi, meskipun Tesla sebenarnya merupakan saingan alami bagi BMW i5 M60 yang lebih bertenaga, i5 bermesin tunggal tentu saja bukanlah jenis EV yang terasa melampaui ekspektasi kinerja yang wajar demi uang.
Ini cepat dan responsif tetapi tidak membuka mata, membutuhkan 5,4 detik untuk mencapai kecepatan 60mph dari keadaan diam dengan jam tangan kami, yang sebenarnya hanya secepat yang Anda harapkan untuk pengeluarannya.
Seperti pada mobil listrik atau Electric Vehicle (EV) lainnya, BMW memberi Anda beberapa mode berkendara My Mode yang agak kabur dan abstrak untuk mengonfigurasi mobil melalui (Sport, Relax, Expressive, Digital Art).
Sebagian besar, ini dapat diambil atau ditinggalkan.
Di tempat lain, Anda dapat menggunakan mode transmisi 'B' untuk gaya mengemudi satu pedal dan Anda dapat menyesuaikan regenerasi energi trailing-throttle melalui tiga preset atau membiarkan mobil mengaturnya secara 'adaptif'.
Namun, tidak yakin seberapa banyak regen yang dianggap cocok untuk lingkungan saat Anda melepas pedal gas adalah ujian kepercayaan diri Anda terhadapnya.
Sebagian besar penguji lebih menyukai kemampuan berkendara yang lebih sederhana dari preset terkunci.